كتبت/ شيماء عصام
في إطار تنفيذ توجيهات فخامة الرئيس عبدالفتاح السيسي بالتوسع في مشروعات النقل الجماعي الأخضر والمستدام، أجرى الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، جولة تفقدية موسعة لمتابعة التشطيبات النهائية واستعدادات التشغيل للمرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT على الطريق الدائري.
ورافق الوزير خلال الجولة عدد من قيادات وزارة النقل والهيئة العامة للطرق والكباري، لمتابعة جاهزية المرحلة الممتدة من محطة المشير طنطاوي وحتى محطة صن كابيتال عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بطول 40 كيلومترًا، وبعدد 16 محطة من إجمالي 48 محطة يتضمنها المشروع في مراحله الثلاث.
وتفقد وزير النقل محطات المرحلة الثانية، واطلع على آليات الربط بين المحطات والمواقف الواقعة أسفل الطريق الدائري، والتي تخدم حركة القادمين والمتجهين عبر الدائري، كما تابع مسارات وصول الركاب إلى المحطات سواء عبر كباري المشاة أو الأنفاق، إضافة إلى نظم إصدار التذاكر والمرور من خلال البوابات الإلكترونية، وأماكن الانتظار داخل المحطات.
وأكد الوزير أن المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي BRT تمثل إضافة قوية لمنظومة النقل الذكي، خاصة في ظل الإقبال الكبير من المواطنين على المرحلة الأولى التي تعمل من تقاطع الطريق الدائري مع الإسكندرية الزراعي حتى محطة أكاديمية الشرطة، وهو ما يعكس نجاح المشروع في تسهيل التنقل وتقليل زمن الرحلات، لا سيما مع تخصيص حارة معزولة بالكامل للأتوبيسات على الطريق الدائري.
وأوضح أن المشروع يأتي ضمن استراتيجية وزارة النقل لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي الحديثة، وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في خفض الازدحام المروري وتقليل الانبعاثات والحفاظ على البيئة، فضلًا عن توفير الوقت والتكلفة على المواطنين.
وأشار إلى أن المشروع يعتمد على أحدث أسطول من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي يتم تصنيعها محليًا، مؤكدًا أن مسار الأتوبيس الترددي يربط عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، مثل تقاطعات السويس، وعدلي منصور، والمرج، ومسطرد، بما يعزز الربط بين شرق وغرب القاهرة، مع توفير وسيلة نقل حضارية وآمنة ومتصلة بالعاصمة الإدارية الجديدة.
كما يتكامل المشروع مع عدد من وسائل النقل الأخرى، حيث يتبادل الخدمة مع الخط الأول لمترو الأنفاق في محطتي الزهراء والمرج، والخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة، بالإضافة إلى القطار الكهربائي الخفيف LRT بمحطة عدلي منصور، ما يعزز مفهوم النقل متعدد الوسائط داخل القاهرة الكبرى.
ولفت وزير النقل إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي BRT جاء بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه بطول 24 كيلومترًا بتكلفة سوقية تقدر بنحو 6 مليارات دولار، في حين لا تتجاوز التكلفة التقديرية لمشروع BRT نحو مليار دولار بطول 110 كيلومترات، ما يجعله حلًا اقتصاديًا فعالًا وسريع التنفيذ.
وأكد أن جميع محطات المشروع تم تخطيطها لتشمل مواقف سيارات، ومناطق انتظار، وأنشطة تجارية وخدمية، بهدف تقديم خدمات متكاملة لسكان المناطق المحيطة ومرتادي الأتوبيس الترددي، بما يحقق نقلة نوعية في منظومة النقل الحضري داخل القاهرة الكبرى.
